Neatkarīgi no tā, vai esat trasē vai ārpus tā, ātrums ir panākumu atslēga, un tā jauda ir spēcīgas inženiertehniskās konstrukcijas un ražošanas iespējas. Konkurence saasinās, un arī detaļu projektēšana un izgatavošana saskaras ar milzīgiem izaicinājumiem. Kā piemēru ņemiet turbokompresoru, galveno aprīkojumu ātruma uzlabošanai. Sacīkšu turbokompresoram ir ārkārtīgi sarežģītas formas, ģeometriski elementi un materiāli. Tādējādi investīciju liešana bija vienīgā jebkad pieejamā metode, taču tās trūkumi un ierobežojumi ir tikpat acīmredzami.
Sacīkšu mašīnai ir jāuzlabo tā konkurētspēja. Tai jāpanāk, lai galvenās daļas sasniegtu augstāku veiktspēju saskaņā ar vienkāršas konstrukcijas principu, un tam ir nepieciešams precīzs spēka līdzsvars. Tas neizbēgami prasa biežas konstrukcijas izmaiņas un attiecīgi elastīgu un efektīvu. Ražošanas process, kas ir sarežģītais investīciju liešanas process, nevar būt apmierināts. Jo vairāk procesu, jo lielāks kļūdu risks, lielāka defektu iespējamība un ilgāks ražošanas cikls. Lai turbokompresors darbotos efektīvi, tam jābūt efektīvi izolētam, un dubultsienu konstrukcija tiek izmantota, lai izveidotu gaisa spraugu, lai izvairītos no iekšējās siltuma pārneses uz korpusu. Tomēr dubultsienu struktūras problēma ir tā, ka to ir grūti izliet.
Lai uzturētu ideālu darba spiedienu, mums ir jāiztukšo caur diviem atkritumiem. Liešanas metode ir galvenā korpusa un divu atkritumu aizbīdņu izgatavošana atsevišķi un pēc tam veikt turpmāko montāžu, kas ievērojami palielina izmaksas un svaru. Dzinēja svara samazināšana ir vēl viens izaicinājums, automašīnas vidējais projektētais ātrums ir vairāk nekā 200 km/h, un svara samazināšana var ievērojami uzlabot veiktspēju. Tāpēc visu detaļu sieniņu biezumam jābūt pēc iespējas plānākam, lai samazinātu dzinēja svaru, bet plānsienu lējumu izturība ir nepietiekama.
Turklāt, lai gan liešanas procesā var veidoties arī daudzas sarežģītas iekšējas ģeometriskas pazīmes vai funkcionālas virsmas, pamatā ražošanas cikls ir salīdzinoši garš. Turklāt dažas formas liešana nevar tikt veidota, piemēram, ģeometriski elementi slēgtos dobumos, kurus nevar izveidot ar liešanas metodēm, kā arī tos nevar izveidot vēlākā apstrādē. Tāpēc, izstrādājot turbokompresoru agrīnā stadijā, mūs ierobežos liešanas process.
Investīciju liešanai ir daudz procesu saišu un ilgs ražošanas cikls, kas apgrūtina sacīkšu automašīnu ātrā tempa prasību izpildi. Lai veiktu turpmākus uzlabojumus, ir jāizmanto progresīvākas tehnoloģijas, kas ļautu automašīnai uzstādīt jaunus apļa rekordus.
Salīdzinot ar investīciju liešanas metodi, F1 sacīkšu automašīnu detaļas, kas ražotas ar metāla 3D drukāšanu, nodrošina ražotājiem acīmredzamas priekšrocības laika un ražošanas izmaksu ziņā. Arvien vairāk augstas klases autoražotāju ražošanā izmanto piedevu ražošanu, lai ātri un droši sasniegtu savus ražošanas mērķus.